上海凌翰物流有限公司 浙江专线

新闻中心 首页 > 新闻中心 > 新闻详细

上海到杭州货运我国赖以高速增长的成本驱动模式难以持续

来源:www.hangzhouwl.com.cn 发布时间:2014-02-27 点击数:


  何黎明认为,当前,世界经济总体延续缓慢复苏态势,外需市场有所改善,与外需相关的物流领域有望逐步好转,同时,全球价值链和供应链调整加快,对我国制造企业、物流企业抢占国际供应链中高端环节提出更高要求,物流业将成为构建开放型经济新体制的重点领域。上海到杭州货运我国赖以高速增长的成本驱动模式难以持续,能源供求失衡、价格上涨趋势明显;农村可转移剩余劳动力不断减少;更加严格的土地政策,物流业“用地难、地价贵”问题难以缓解;环境污染形势严峻,资源环境成本不容忽视。总体来看,物流业要素成本全面提高,传统的成本和价格竞争难以为继。何黎明认为,面对新的形势,物流行业应以市场为导向,以质量和效益为中心,寻找转型升级的突破口,培育产业核心竞争力,全面打造中国物流“升级版”。
“钢铁流通业的流通成本高,效率低,主要体现在物流成本方面。”这是日前《中国冶金报》、中国钢铁新闻网记者在采访中上海到杭州货运所获悉的当下钢铁流通业存在的问题。业内人士表示,要改变物流高成本的现状,还需要企业、政府多管齐下。我国有巨大的钢铁物流市场。2013年,我国粗钢、生铁和钢材累计产量分别达到77904万吨、70897万吨和106762万吨,比上年同期分别增长7.5%、6.2%和11.4%。结合2013年钢材、坯进出口量测算,2013年我国粗钢和钢材资源供应量分别为72825万吨和101936万吨,同比分别增长7%和11.2%。2013年进口铁矿砂及其精矿81941万吨,同比增长10.2%,加上国内生产的铁矿石、焦炭、煤炭、废钢和铁合金等钢铁原料,其物流量若按照1∶5的比例计算,钢铁业产生的物流量在40亿吨以上。

相关新闻